Обмотал двигатель двумя витками малярного скотча клейкой стороной наружу, подложив предварительно под них полоску плотной бумаги, чтобы можно было потом каркас снять. Отступил от края пару миллиметров, и намотал примерно 45-47 витков. Клейкая сторона не давала виткам сползать. Пропитал лаком (прозрачным, для ногтей), и намотал второй слой. Мотать нужно в ту же сторону, что и вторичную обмотку, чтобы потерь было меньше! Сверху обернул все еще несколькими слоями малярного скотча. Все готово. Вытаскиваем полоску бумаги из под каркаса, и снимаем его. Только аккуратно – каркас легко можно смять.
Как оказалось, найти болванку подходящего диаметра для каркаса не так просто. Я перепробовал много “круглых вещей”, начиная от балончиков дезодорантов, до трубки пылесоса – ничего не подходило. И вдруг мне попался двигатель от старого советского магнитофона. О Чудо! Внешний диаметр вторичной обмотки у меня получился 36 мм, а диаметр двигателя – 39 мм.
Каркас первичной обмотки нужно сделать такого диаметра, чтобы между обмотками получился зазор 1,5-2,5 мм. Чем больше зазор, тем меньше КПД трансформатора и больше потери. Напряжение будет сильно “проседать” под нагрузкой.
Обмотку мотаем виток к витку, периодически пропитывая лаком, чтобы витки не сползали. У меня уместилось примерно 45-47 витков на одном слое. Всего 90-95 витков, т.е. два слоя. Концы котушки я приклеил к верху ротора супер-клеем.
Далее мотаем вторичную обмотку. На нескольких форумах написано, что лучше использовать провод толщинойP 0,3-0,5 мм, т.к. более тонкий провод может не выдержать проходящего через него тока. Я мотал проводом 0,2 мм, и он чувствует себя превосходно, обмотка холодная. Выходной транзистор генератора немного греется, но это решается установкой на небольшой радиатор.
Берем вентилятор от компьютера. Я взял размером 92 х 92 мм, 12 V, 0,26 А, другого просто не было. Разобираем и аккуратно обламываем лопости. Места соединения лопастей с ротором обрабатываем напильником и мелкой наждачной бумагой, чтобы получилась ровная поверхность. Сверху ротора сверлим три отверстия диаметром 3,2 мм. Через эти отверстия будем соединять ротор с платой управления. Отверстия расположены на расстоянии 10 мм от центра ротора, через 120 градусов друг от друга. С внутренней стороны ротора на отверстиях делаем небольшую зенковку для винтов.
Как уже понятно из названия главы, начнем с изготовления вращающегося трансформатора (на схемах это “катушка статора” и “катушка ротора”).
Эпизод первый. Вращающийся трансформатор.
К сожалению, статья пишется, когда часы уже готовы, поэтому “подетального” фотоматериала будет мало. Постараюсь писать как можно доступнее.
Его (автора) часы сложны в изготовлении. Есть этого же автора, там конструкция проще, но, на мой взгляд, все равно много деталей. А больше всего мне не понравились трубки и провода, которыми соединяются дисплей и плата управления. Вобщем, решил немного переделать.
Отвечаю: девайс, сделанный автором статьи, конечно супер! Однако, читая статью про эти часы, у меня возникли свои мысли по поводу конструкции, которыми я и хочу подельться.
Встает вопрос: а нафига я это здесь пишу, если то же самое можно прочитать ?
Почему именно эта схема? Во-первых – схема проста, во-вторых – на доступных, недорогих деталях, в третьих – описание -P все разжевано до мелочей.
На форуме P я нашел то, что меня устраивало.
Схем подобных устройств в интернете оказалось полным-полно, но одни содержали в себе большое количество элементов, другие были исполнены на CMD-компанентах, корорые было проблематично достать, да и для работы с ними нужен определенный навык, в третьих использовались довольно дорогое детали (для первого опыта).
Видео работы этих “часов” я впервые увидел на P и, конечно же, захотел заиметь нечто подобное на своей полке. Но, одно дело захотеть, и совсем другое сделать нечто подобное, т.к. с подобными устройствами дела раньше не имел. Тут, как всегда, на помощь пришли господа Google и Yandex . Побродив по страницам форумов, картина немного прояснилась.
Первая статья будет посвящена устройству с названием “Часы-пропеллер” или, как его еще называют “Propeller clock”.
Часы – пропеллерОпубликовано Декабрь 8th, 2012 | Автор:
скачать; полезные заметки для автомобилистов на . Изучайте WordPress API на .
Часы – пропеллер | My blog
Комментариев нет:
Отправить комментарий